können es die Ventile sein??

[can2abi]

Brauche mal paar Tipps,
Hatte schon länger das Problem, das beim ersten Start am Tag 1. und 2. Krümmer nicht warm wurden, anspringen mit Choke ging, nachdem er ein wenig wie ein Trecker lief, kamen dann die beiden Zylinder dazu, danach lief sie Top und sprang auch Rest des Tages immer wieder gut an.

Habe Winterpause ausgenutzt und Vergaserbank zu Wolfgang geschickt, diese kam dann zurück und er meinte , es war wieder Dreck drin.
meine Schuld,,, hatte alles erneuert damals, Tank entrostet usw. aber Benzinpumpe und Schlauch zum Vergaser nicht beachtet.

Nun habe ich Vergaserbank angebaut und sie sprang wieder so besch... an also neue Zündkerzen und die Zündkabel vom alten ran..
Probelauf : starten mit Choke , schwer , weiter georgelt, Choke runter und Gas. Sie kam und ich musste sie bei Laune halten, aber 1.&2. Krümmer wieder kalt... aufgehört und Zündkerze ausgebaut : Nass , also Kerze in Stecker und ran halten : kräftiger Funke
Zündkerze wieder rein, durch das orgeln und ein wenig laufen war alles etwas wärmer ! Starter betätigt , sie springt an und säuselt vor sich hin, in gleichmäßigen zügen

Dann habe ich mich mit anderen Sachen beschäftigt und ein zwei Stunden später Anlasser betätigt und nach relativ langem Orgeln und spielen mit Choke und Gas kam sie , aber Krümmer 1&2 blieben wieder kalt, nach kurzem Lauf kamen beide Zylinder und sie säuselte wieder und nahm willig Gas an

Zündspulen kann ich ja ausschließen, da 1 & 2 von je einer Spule bedient wird!!!!
Hätte jetzt nur noch die Ventile in Verdacht , da sie jetzt genau 21950km drauf hat und ich glaube nicht, das die mal eingestellt wurden !!!
denn ab einer bestimmten Temp funzt es ja prima, ich glaube auch das sie mehr verbraucht als meine D

Was meinen die Schrauber hier???

[Zauberer]

Meine erste Frage wäre, ob die Vergaser auch synchronisiert wurden.
Steht die ZZR auf dem Hauptständer beim Starten? Mir ist schon aufgefallen, dass sie auf dem Seitenständer schlechter anspringt im kalten Zustand. Ist ja auch irgendwie logisch.

[fratetz]

ich hatte ein ähnliches Problem.

Nur bei mir wurde alles warm. Meine Dicke sprang widerwillig an, 2 Zündkerzen nass aber es lief alles, Im Choke ist sie bei leichte gas eingeknickt.

Da ich meine Ventile ca. alle 10.000 KM kontrolliere und es Zeit war das wieder zu tun habe ich diese Kontrolliert. Dabei ist mir aufgefallen das mein Kettenspanner defekt ist und Die Steuerkette nicht ordentlich mehr gespannt hat. Dadurch hat sich die Steuerzeit verstellt. Und am 1 Zylinder waren die Auslassventile so Verstellt das ich kein Spiel mehr messen konnte.

Habe dann Alles wieder eingestellt und siehe da die Dicke hatte keine Probleme dreht bei Choke direkt auf ca. 4.000-5.000 Umdrehungen. Und Läuft um Welten besser.

Und wenn du denkst das da noch nie Ventile eingestellt wurden dann wird es eigentlich mal zeit oder nicht?


Hoffe ich bereite dir jetzt nicht noch mehr fragen als du schon hast.

[can2abi]

@zauberer sie steht gerade entweder in der wippe odrr mit Montageständer.
Vergaser hat Wolfgang komplett gemacht, er hatte geschrieben, einbauen und losfahren

@fratetz: ich denke auch, wenn sie schon auseinander ist...

Also muss ich klären, wer Zeit und Lust hat ich packe sie aufn Anhänger und stehe samstags morgen auf der Matte
Die Werkstatt, die mein D Modell eingestellt hat, denen traue ich nicht mehr, seit dem tot des D Modells

[fratetz]

Also ich hab es so gerlernt das wenn das Ventilspiel eingestellt wird, dass der Vergaser auch wieder synchroniesiert werden muss.


Und wenn der Vergaser auseinander gebaut wurde muss die Synchronisierung erst recht erfolgen.

Ich kann Ventilspiel einstellen und Kontrollieren aber Vergaser synchroniesieren kann ich nicht. Habe dazu grade selber mein Projekt mit der ZZR. Dazu bin ich aus Düsseldorf ist ja etwas weiter weg.

Hast du denn jetzt die Benzinleitung und Benzinpumpe mal sauber gemacht. Du schriebst ja auch das du daran nicht gedacht hast das da noch Dreck ist.

[mirkomotorrad]

Moin Can.
Ich vermute mal, das etwas mit deinem Leerlaufgemisch nicht funtzt.
Hatte meine Vergaser auch bei Wolfgang und war auch sehr euphorisch nach deinem damaligen Post (einbauen und läuft wie neu).
Dem war bei mir nicht so. Lief wie ein Sack Nüsse.
Alle Leerlaufgemischschrauben waren auf 1,5 Umdrehungen eingestellt. Viel zu mager und synchron war da auch nix, ergo alles neu einstellen.
Ich glaube, Petra hatte mit ihrer Vergaser Bank auch Schwierigkeiten nachdem sie dort war.
Wir hatten uns im Harz auch darüber unterhalten, das man für den Preis keine Wunder erwarten darf, alleine wenn man schaut, was ein Vergaser RepSatz in der bucht kostet.
Ich vermute, es ist dein Leerlaufgemisch.

[can2abi]

@Mirko , wäre mal einen Versuch wert, mal schauen, wann ich Zeit habe aber dadurch , das er auch mal jetzt bei der Orgelei gezicht hat usw. werde ich auf jeden fall die Ventile ran nehmen müssen bzw. lassen
Ralf hatte ja auch dazu geraten, bei meinem anderen Beitrag

Ich hatte dann Glück mit Wolfgang, dei beiden ersten Vergaserbänke bei Ihm , musste ich nicht mal Synchronisieren.

[mib79]

Ich musste den vergaser auch synchronisieren nachdem er bei Wolfgang war....

[Zauberer]

Ich hatte dann Glück mit Wolfgang, dei beiden ersten Vergaserbänke bei Ihm , musste ich nicht mal Synchronisieren.

Vergaser synchronisieren ohne Motorrad geht nicht. Wenn die Vergaser von den Ansaugstutzen genommen werden, sollten sie synchronisiert werden.
Wenn der Vergaser zerlegt und gereinigt wird, müssen sie sie synchronisiert werden.

Was auch immer dieser Wolfgang behauptet zeigt dann, dass er das Gesamtsystem nicht überschaut bzw seine Kunden in einen Glauben der Sorglosigkeit wiegt.

[Oppa]

Du weißt doch, wie Can fährt. Über 8000 UpM brauchts keine Synchronisation, der weiß doch gar nicht, wozu man die braucht!

[can2abi]

Vergaser synchronisieren ohne Motorrad geht nicht. Wenn die Vergaser von den Ansaugstutzen genommen werden, sollten sie synchronisiert werden.
Wenn der Vergaser zerlegt und gereinigt wird, müssen sie sie synchronisiert werden.

Was auch immer dieser Wolfgang behauptet zeigt dann, dass er das Gesamtsystem nicht überschaut bzw seine Kunden in einen Glauben der Sorglosigkeit wiegt.

ich hatte was von der "Kugelfall Methode" gelesen, kann ja wiederholen, die habe ich eine tausend so gefahren, sprangen immer gut an und zogen auch gut... naja egal, das ist hier ja nicht die Sache..

Also Ventile einstellen, Vergaser synchronisieren und dann schauen..

@Oppa, ich dachte, das macht man immer mit der rechten Hand, kann mir keine Sync.Uhren leisten

Danke für Eure Tipps, werde dann mal schauen

[can2abi]

Hat hier jemand Lust und Zeit einen Samstag zu opfern ?
Ventile etc.
Das es paar Km werden, ist mir schon klar,

Nun habe ich die Vergaser Batterie angebaut und erst mal keine Zeit gehabt (Unfall/Finger verletzt), letzten Monat habe ich sie raus geholt und der erste Start versuch sie kam sehr Mürrisch und lief wieder nicht rund, also
wieder rein gestellt.
Dann habe ich mir die Vergaser Uhren von Det ausgeliehen , Möp angeschmissen : läuft wieder nur auf 3 Pötten , also erst mal Zündkerze 1. Zyl ausgebaut ! Furz trocken , Funke ist da .
Zündkerze wieder ran und nu will sie seitdem gar nicht mehr anspringen????
Also werde ich die Uhren wieder zurück senden , da Toto sie dringend braucht.

Verkleidung Oberteil ist ab, da Km stand 21000km ist dachte ich vielleicht erst die Ventile einstellen und mal schauen , ob man sie dann zum laufen kriegt.

Ich würde sie aufn Anhänger schmeißen und würde morgens ganz früh auf der Matte stehen, bei dem Datum bin ich flexibel. Die Werke hier erzählte was von min. ca.400€ , die ich leider in der Corona Zeit nicht habe.
Zur Not lasse ich dieses Jahr die Saison ausfallen.

[Zauberer]

Das Problem das sie nicht richtig rund läuft sind bestimmt nicht die Ventile. Mein Tipp: Mach dir nicht eine neue Baustelle auf, bevor die erste bereinigt ist.

Wenn der 1. Zylinder keinen Sprit bekommt und die Zündkerze trocken ist, wird es der Vergaser sein. Trocken ist immer besser als nass. Da du wahrscheinlich mit Choke gestartet hast, sollte über die Chokeventile im Vergaser reichlich Sprit in die Zylinder kommen.
Sieht mir nach einem hängenden Schwimmer aus.

1. Mopped raus auf den Hauptständer stellen.
2. Ablassschraube vom 1. Zylinder öffnen. Kommt Sprit raus ist alles okay und du kannst den Vergaser wieder schließen.
3. Es kommt kein Sprit raus. Mit einem Gummihammer leicht an den Vergaser klopfen.
4. Gang rein, Zündung an und starten. Jetzt läuft nur die Benzinpumpe ohne das das Motorrad startet. Kommt jetzt Sprit?
5. Wenn ja, Ablassschraube rein und noch einmal starten. So lange, bis die Benzinpumpe nicht mehr zu hören ist.
6. Gang raus und sie sollte sofort anspringen.

[ukofumo]

Bei 21.000 Km wäre Ventile einstellen sicher nicht das verkehrteste...
Ich gehe aber mal davon aus dass du die Gute letzten Herbst noch gefahren hast und da war's wohl noch ok...(?)
auch wenn das Ventilspiel jetzt nicht Ideal ist, durch längere Standzeit können sich die Ventile nicht soweit verstellen das nun gar nix mehr geht...
(dann hättest das auch schon letzten Herbst bei der letzte Fahrt merken müssen...)

Wenn die Zette (oder auch andere Möpps) nach längerer Standzeit nicht mehr wollen ist meiner Erfahrung nach zu 95% der Fehler bei den Gasern zu suchen, zumal du ja schreibst dass Zylinder 1 trocken bleibt. Wie Zauberer vorschlägt - würde ich da auch erstmal vorsichtig an der Schwimmerkammer klopfen, in der Hoffnung dass nur der Schwimmer hängt - ansonsten wirst um eine weitere Vergaserrevision/Reinigung nicht umhin kommen.

Noch was zur Sycronisation: Die "Kugelfallmethode" ist durchaus bei einer Vergaser-Wartung eine gute Vorarbeit um überhaupt erst mal eine gute Gundeinstellung herzustellen und bei akribischer Arbeit bekommt man damit auch eine annähernd brauchbare Synconisation hin.
Aber selbst noch so genaues arbeiten bei der Kugelmethode ersetzt die Syncronisation per Uhren (oder Schlauchwaage) nicht.
Mit der Kugelfallmethode kann man zwar die Klappen als solches wunderbar syncron öffnend einstellen - diese Methode berücksichtigt aber nicht die kleineren unzulänglichkeiten die sich z.B. aus Fertigungstolleranzen der einzelnen Gaser ergeben.

600km von/zur Nordküste sind doch etwas heftig - sonst hätt ich gesagt bring her das Ding...

[can2abi]

Sorry vergessen zu schreiben,

da die Z.kerze trocken war, habe ich nachm rein schrauben, die Ablassschraube vom ersten Vergaser geöffnet und es kam sprit raus, deswegen war ich ja erstaunt...
das Problem ist ja, das sie jetzt gar nicht erst anspringt

werde noch mal orgeln und Zündkerzen raus nehmen , Aber Ventile möchte ich schon machen, jetzt wo sie Nackig ist

[strandmicha]

#-o Du weißt doch, wie Can fährt. Über 8000 UpM brauchts keine Synchronisation, der weiß doch gar nicht, wozu man die braucht!

Alles unter 8t macht ja auch kein Spaß die Zette muss und will gedreht werden
Ich hoffe ja dass ich dieses Jahr mal Zeit finde sie wieder flott zu machen. Könnt mal wieder die Drehzahlorgie spielen....

[can2abi]

So, zwischenbericht : vieles durch gemessen, um irgendwann festzustellen, das 2 von den nagelneuen Zündkerzen auf einmal defekt sind! 2 alte genommen.
Möp springt wie gewohnt an, Krümmer 1u2 kalt, irgendwann kamen sie.
Dann spaßeshalber die synch. Uhren ran! war nicht die welt, was sie auseinander waren, jetzt alle 4 gleich...
Werde sie morgen erneut starten und falls gleiche Symptom, nochmals schauen, wieviel aus den schwimmer kammern raus kommt.
Sonst müssen Vergaser von jemanden kontrolliert werden, der wirklich ahnung hat

Wegen Ventile, werde ich sie sowieso nicht zusammen bauen, dann halt Saison Pause

[can2abi]

Da weißt mich meine Tochter gerade darauf hin : Tüv wäre März 2021

Also doch zusammen bauen

[Zauberer]

Wenn sie morgen nicht anspringen sollt, mach mal einige gute Bilder von dem offenen Teil. Da können wir mal links und rechts gucken ob man etwas sieht.

[can2abi]

UPDATE was eigentlich kein Update ist.

Mittlerweile hatte ich die Vergaserbank mehrfach runter.
Die Ventile wurden eingestellt. Der Werkstatt Meister meinte " Super Zündkerzen Bild ".
Schwimmer Nadeln sind neu (Rep Satz) und Schwimmer wurden eingestellt. Vergaser wurden synchronisiert..

Das Symptom besteht weiterhin. Sie springt top an, zyl. 1&2 erstmal kalt. Zündkerzen trocken, Funke ist da, vergaser Kammern voll...riecht nix nach Sprit...

Und wenn dann alle laufen, ist alles top..
Ich habe jetzt kein Bock mehr, also werde ich mir länger Zeit nehmen für den ersten Start.
Und wenn ich wieder flüssig bin , kaufe ich mir ne komplette Vergaser Bank, die wird dann gereinigt, eingestellt und eingebaut.

Hier die Daten von den ventilen

[sanplis]

Can, das gleiche Spiel habe ich auch: beim Anlassen läuft sie auf 3 oder sogar nur 2 Töpfen und wenn sie dann warm wird wacht der Rest mit auf.
Vergaser wurde inzwischen mehrfach gereinigt, eingestellt, etc. und auch mal zum Test durch eine andere Bank ersetzt (als meine beim Ultraschall war).
Ich tippe mal eher, dass der Motor im kalten Zustand nicht in der Lage ist, ein zündfähiges Gemisch zu komprimieren, z.B. weil die Kolbenringe ein Mü zu viel Spiel haben. Sobald das Aggregat warm wird dehnen sich die Verursacher dann aus und das Ding zündet wie gewünscht.

Heißt in der Konsequenz: Anlassen, kurz warmlaufen lassen, losfahren und spätestens im nächsten Ort kommt der fehlende Zylinder mit dazu ...

[can2abi]

Sandro , das wurde auch schon probiert,,, hatte von Zwergie die frisch gemachte Vergaserbank hier, damit lief sie einwandfrei , also mittlerweile definitiv Vergaser

[Kay]

Hab im Keller noch die Vergaserbank von ScazOr seiner Unfallmaschine liegen.
Wenn ich mich recht Erinnere haben wir meine damit nicht sauber einstellen können, hab dann noch ne andere Vergaserbank bekommen mit der das einstellen klappte und dann natürlich auch drin blieb

Wenn du damit was anfangen kannst kannst die gerne haben, hab ja auch noch die ursprüngliche meiner ZZR im Keller liegen.


Grüße Kay

[Kay]

Kannst das Ding nicht gebrauchen ? so in der Art aus 2 mach 1

[mobbedzwerch]

Kannst das Ding nicht gebrauchen ? so in der Art aus 2 mach 1

Can is halt schon alt, sehr alt, und langsam
da dauert das immer ein bissel