Die ZZR-600 Community

viel glück.

achso, öl und ölfilter solltest du auch wescheln. und die kühlflüssigkeit muss glaube ich auch raus, weil die wapu raus muss.

also kosten für ein getriebe (wo du nicht weißt obs noch gut ist!) 100€
dichtungen 70€
öl 40€
ölfilter 8€
kühlflüssigkeit 20€
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230 ...

ok, da muss der kopf nicht ab...

aber getriebe wechseln is ne sauarbeit. alleine den motor rein und rausbauen finde ich schon recht umständlich!!!

wenn du die ölwanne abbaust, kommst du zwar ans getriebe, kannst dort aber nix wechseln, oder?

da muss doch eigentlich noch die untere gehäusehälfte ab?! weil an deren stoßkante die achsen der beiden getriebewellen gelagert sind. und wenn du an den getriebewellen was machen willst, musst du die ja ...

zum wechseln des getriebes muss der kopf ab, der zylinder, die kurbelwelle. dann die beiden gehäusehälften teilen, und dann das getriebe wechseln. wenn man gleich die unterste getriebehälfte abnimmt, fällt einem die kurbelwelle entgegen, kann sein dass das auch geht, kann ich aber mit gewissheit ...

handschuhe trocken bekommen leicht gemacht:

nimm dir nen föhn und blas die schön durch, 2minuten, dann legst du sie neben die heizung.

ich bin der meinung, dass beim modellwechsel die kurbelwelle samt kupplung und getriebe unverändert blieb! das einzige was sich geändert hat, ist der zylinderkopf und der kupplungsdeckel samt flanschmaßen.

ich bin sehr interessiert daran, warum du das getriebe wechseln willst.

das gleiche problem hatte ich auch!! der grund ist, dass der Steckkontakt mit grünspan angelaufen war. fazit: wenn der kontakt zwischen stecker und regler mist ist, dann fängt das an zu schmoren!! da hilft nur regelmäßig warten. ich habe dann den alten stecker abgeschnitten und an jedes einzelne ...

ich verstehe eins nicht: ich bin mit meiner ehemaligen zzr auch auf der bahn gewesen, kurventauglich war sie nur wegen ner 50mm HH!! aber egal:

wieso kaufst du dir keine burnout- oder wheelyschlampe, ne alte 1000er fzr oder sowas und machst da was draus? die 220kg der zzr und die mageren 98ps sind ...

wie läuft die maschine im standgas?
hast du evtl. die unterdruckschläuche von den vergasern zu den vergasermuffen abgerissen?
wie lief die maschine vor dem endtopfumbau? besser oder gar normal?

mach mal den endtopf ab und probiere wie sie läuft. der rest danach...

eigenartig dass es an sowas lag. die müssen die vergaser synchronisiert haben denke ich. bei mir wars damals so, dass die vergaser nicht synchron liefen, und immer einer ein bisschen offen war, so dass er immer noch ein bisschen schub gegeben hat. nach synchronisieren habe ich dann festgestellt ...

mal so gesehen, du hast ein deutsches modell, das bei feuchtigkeit ein leistungsloch hat. er hat ein englisches modell das bei deutschem wetter ein leistungsloch hat. da sagt mein scharfer verstand: die englische maschine fährt halt nur bei regen gut

das letzte wort ist noch nicht gesprochen

überlegen wir mal kurz wie so ein getriebe funktioniert: es gibt KEINE synchronisation, was bedeutet, dass es sowieso immer ein bisschen knackt!

JEDOCH: wenn ich die kupplung gezogen habe, dann trenne ich die vom hinterrad angetriebe getriebewelle von der motorgetriebenen getriebewelle, was dazu ...

ob die Anleitung auch für das D-Modell angewandt werden kann

nicht ganz, denn die verschlussstopfen oben gehen anders heraus! die musst du einfach nachdem das öl raus ist, nach unten drücken. dann den dünnen drahtsicherungsring mit nem schraubendreher rauspopeln und genau so wieder zurück. wenn ...

kann ich dir nicht beantworten, aber gehe am besten nicht davon aus, weil ich denke dass der zzr600d-motor ne neuentwicklung war damals

wenn die kolbenringe undicht werden, weil die zylinder "ausgewaschen" sind (tja, wahrscheinlich abgenutzt oder so, verschlissen) dann kann von den rund 80bar verbrennungsdruck ein teil ins kurbelwellengehäuse. dort entsteht ein überdruck und der wird beim beim d-modell direkt und beim e-modell ...

ich meinte nicht dass die kompression über die ventile verschwindet, weil die nicht richtig schließn, sondern weil er den zylinder vom kolben gezogen hat und deshalb die ovalen kolbenringe keine kompression mehr bringen

du wirst beim rumschweisen wenig erfolge haben, denn niemand weiß wie der krümmer von innen aussieht! das heißt, die abgase werden ja im sammler gesammelt, ist ja original ne 4in1in2 anlage. der sammler muss passen, dafür musste wohl ein umlaufendes blech biegen!
und dann muss der winkel und die ...

Ach noch etwas ich habe ja schon einmal den Kopf mit Fuß runter gehabt
Und dafür brauchte ich ja Kopf und Fußdichtung

VIEL SPAß!!! du bekommst die karre nie wieder zum laufen, denn nun sind die kolbenringe verdeht, du bekommst beim starten keine verdichtung mehr hin und die karre springt nicht ...

Und noch was ist mir aufgefallen, bei unter ca.2000 Umdrehungen läuft die zzr nicht gleichmäßig schön rund

evtl. die vergaser synchronisieren lassen, das hilft schon mal ganz gut, wenn sie das standgas (was du hoffentlich meinst) nicht korrekt hält. und bei langsamer fahrt unter 2000U/min sollte ...

kettenfett löst sich gut mit waschbenzin. die kette machst du am besten NICHT mit waschbenzin oder so sauber sondern nimmst dieselöl oder motorkaltreiniger

wenn ich meinen zündschlüssel nicht richtig herumdrehe, dann geht der drehzahlmesser nicht, hat ja aber mit dem tacho nix zu tun :/
überprüf einfach mal die mechanik im vorderrad

francis hat vollkommen recht. NUR die kette ist günstig, die kettenräder dazu und du bist bei 130-140€.
beim kettenwechsel IMMER die kettenräder mitwechseln, wie schon gesagt

genau das hatten wir schon mal gehabt, weiß ich noch 100%ig. damals waren wir so verblieben dass wir meinten, dass ne gute synchro-uhr wesentlich besser funzt als dieser binsenbau

Habe meine Birnen Blinker umgebaut

stell ich mir lustig vor! gibts denn elektrisches obst?