Die ZZR-600 Community

Bring in der Vergaserbank einfach alles auf den gleichen Stand.
Damit schließt du mögliche neue Fehlerquellen ganz einfach aus!

Wichtig zu prüfen. Leerlaufdüse. Die muss Querlöcher haben und mittig durchgängig. Die wird wahrscheinlich zu sein.
Hauptdüse ist riesig und selten zu.
Der Düsenstock der Hauptdüse hat nur Querlöcher. 4 Stück und 90 Grad gedreht weitere 6 Stück.

Es ist immer gut zu wissen, wie der Sollzustand ist.

Super danke

Hoffe mal das es die Düse ist.

so hab mal wieder was gemacht

Leerlaufdüse von Zylinder 1 war zu, dabei ist mir eingefallen das genau diese im Herbst auch zu war, hatte ich damals in Vergaserreiniger eingelegt und durchgeblasen war eigentlich wieder frei, hat sich wohl wieder zugesetzt.

hab die zumindest bissel wieder frei bekommen mit Spülen und Durchblasen (ab nichts das hier durchpasst, an meinen Vergaserreinigungsteil ist so was kleines nicht dran...)

hab dann die Leerlaufdüse von Zylinder 1 und 2 vertauscht und gestartet um zu sehen ob es daran lag.

jetzt laufen Zylinder 1 und 2 nicht mehr
dabei wollte ich doch mal 4 Zylinder fahren nach Jahren V2

hab dann mal die Leerlaufgemischschraube ein ganzes Stück bei Zylinder 1 rausgedreht (weis nicht wieviel kommt man im eingebauten zustand ja nicht gescheid ran) wieder angelassen und siehe da.
Ruckzuck 200° am Krümmerrohr Zylinder 1

große Freude das dann wohl nicht schlimmeres Kaputt ist.

Also nochmal alle Vergaser zerlegen und Düsen ersetzten.

jetzt die Frage was soll ich alles auswechseln damit ich da für lange Zeit meine Ruhe hab.
ist ja auch das Thema das die Zündkerzen bei Zylinder 3 und 4 recht verrußt waren nach 50km und viel laufen im Leerlauf.
Also passt da ja auch was nicht von der Spritmenge.

würde wechseln:
- alle 4 Leerlaufdüsen sicherheitshalbe
- Standgasgemischschraube Zylinder 1 weil da ja wohl was nicht passt.
- Hauptdüsen und Düsenstock auch Sinnvoll? Mindestens einen Düsenstock hat der Vorbesitzer gewechselt da hat er mir den alten Kaputen gezeigt, nicht das er hier einen falschen eingebaut hat und deshalb die 2 Zündkerzen so verrußt sind? muss ich ggf. nochmal vergleichen.

hat jemand eine Seite wo ich die Düsen bestellen kann und die dann auch passen?
meine Onlineshops wo ich sonst bestelle haben nur Vergaser Reparatursätze.

nogaro82 hat geschrieben:so hab mal wieder was gemacht

Leerlaufdüse von Zylinder 1 war zu, dabei ist mir eingefallen das genau diese im Herbst auch zu war, hatte ich damals in Vergaserreiniger eingelegt und durchgeblasen war eigentlich wieder frei, hat sich wohl wieder zugesetzt.

hab die zumindest bissel wieder frei bekommen mit Spülen und Durchblasen (ab nichts das hier durchpasst, an meinen Vergaserreinigungsteil ist so was kleines nicht dran...)

[...]

Nachdem einlegen reinige ich meine Düsen mit solchen Messstiften. Und keine Angst damit erweiterst du die Düse nicht , da es keine Düsenahle ist.

nogaro82 hat geschrieben:hab die zumindest bissel wieder frei bekommen mit Spülen und Durchblasen (ab nichts das hier durchpasst, an meinen Vergaserreinigungsteil ist so was kleines nicht dran...)

aus enem Reststück flexibelem Elektrokabel eine einzelne Kupferlitze rauspulen - die sind meist dünn genug und Kupfer ist weich genug dass es die Düse nicht beschädigt

Gute Ideen aber die 4 Standgasdüsen Wechsel ich aus. hab Angst das sich nochmal was löst und die wieder zu ist.
da sind innen schon ganz schön Ablagerungen dran.

Hauptdüsen sind 4 mal die gleichen Verbaut und sehen ganz gut aus muss ich also nichts machen.

dann Weiche und Spüle ich noch den Standgas Durchgang mit Vergaserreiniger und möchte hoffen das dann gut ist

nogaro82 hat geschrieben:Gute Ideen aber die 4 Standgasdüsen Wechsel ich aus. hab Angst das sich nochmal was löst und die wieder zu ist.
da sind innen schon ganz schön Ablagerungen dran.
[...]

Früher habe ich auch mit Kupperdraht drin rumgestochert, dann ist das passiert wovor die Angst hast. Es hatte sich der große Klumpen gelöst, durch den die Kupferlitze einfach durchging. Das kann dir bei den Messstiften #36 wie die größer der Leerlaufdüse nicht mehr passieren. Ist eine einmalige Anschaffung für #36 und #38 die ich bisher nicht bereut habe.

Viel Erfolg noch.

Hallo zusammen

ich wollte mal noch Rückinfo geben.

die grüne Zicke läuft jetzt.

nachdem ich die Düsen gewechselt habe lief der Zylinder 1 immer noch nicht.

also Vergaser nochmal raus und nochmal alles überprüft.

Dann hab ich die Gemischschraube beim Zylinder 1 auf 4,5 raus gedreht und den Vergaser wieder eingebaut
und siehe da Zylinder läuft.

hab sie dann soweit reingedreht bis er wieder ausging, dann ein Stück raus bis er wieder gut lief und so bleibt das jetzt.

Danke an alle für die freundliche Unterstützung

Ein Thread der auch mein Problem teilweise bearbeitet.
Ich war Ende Juni, Anfang Juli in der Werkstatt weil sie (E von 2001, mittlerweile 89k runter) trotz Vergaserreinigung und -RepSatz immer noch nicht ordentlich lief. Es zog sich dann alles ein wenig, am 2. August hab ich sie dann endlich bekommen, am 3. musste ich nochmal hin und am 4. fuhr ich dann in den Urlaub in die Berge.
Erstmal lief es ganz gut, mein Problem mit der Motortemperatur (viel zu schnell viel zu hoch) war so gut wie gelöst, sie fuhr vernünftig. Nach wenigen hundert km wurde es schon deutlich schlechter und im Regen im Stau ging sie mir dann im Stand zum ersten Mal aus, noch deutlich vor Erreichen meines ersten Etappenziels.
Wenn sie fuhr war soweit alles tutti, kaum wurde ich langsam und stand vll sogar, sackte sie langsam ab und ging dann gern aus. Drehzahl schwankend wie hier von nogaro auch schon beschrieben. Dazu ging die Drehzahl erstmal nur bis ca 3000 runter, erst einige Sekunden später ging sie dann ganz runter auf Soll und schwankte dort vor sich hin. Grade in den Bergen eine ganz blöde Sache wenn die Motorbremse quasi nicht existent ist und man beim runterschalten nicht langsamer wird.

Nach Rückkehr stellte sich heraus warum ich nur Zweizylinder gefahren bin : Die Leerlaufdüsen von 2 und 3 waren rausgefallen. Dazu hatte wohl auch die Zündspule für 2 und 3 einen weg. Düsen wieder rein, Spule getauscht, aaaaah siehe da, ein Vierzylinder.
Bleibt das Problem mit der hohen Leerlaufdrehzahl, die auch während der Fahrt beim Ziehen der Kupplung nicht runtergeht und das Mopped beim Runterschalten auf Geschwindigkeit hält und das Problem, dass sie zu schnell zu heiß wird, das ist auch wieder da.

Letzte Worte der Werkstatt (bei Übergabe nach Reperatur) war, dass ggf die Leerlaufdüsen etwas verstopft sind. Die hatten wir jedoch bei Vergaserreinigung (Mai? Juni?) komplett getauscht, zusammen mit allen anderen Teilen die wir dann mit einem RepSatz ersetzt haben.

Heute zusätzlich festgestellt, dass die Maschine im Leerlauf (stehend, Beine ganz normal unten) schwankt und ggf soweit durchsackt, dass sie aus geht, bei Neigung nach rechts noch stärker schwankt und zügig ausgeht und bei Neigung nach links eine stabile Leerlaufdrehzahl entwickelt und nicht ausgeht.
Zündspulen getauscht (Zubehör, keine Originalteile), Kerzen noch nicht, im Lüfterkasten diese Bleche eingesetzt, Luftfilter neuwertig, alle Krümmerrohre werden gleichmäßig heiß, Vergaser synchronisiert, Ventilspiel laut Werkstatt kontrolliert und iO, alte Ansaugstutzen am Motor gegen neue getauscht.

Wer hat ne Idee was da los sein könnte?