Die ZZR-600 Community

can2abi hat geschrieben: meine frage:
darf man hinten den PP fahren und vorne den PR ??? habe gestern nach kurvenjagd festgestellt , das vorne nicht mehr viel drauf ist

Nee, das darf man in Deutschland leider nicht, in der Schweiz beispielsweise ist es erlaubt.
Wenn, dann würde ich auch den griffigeren vorne fahren, also PP vorne und PR2 hinten.
(So fährt unsere BMW übrigens 'rum, man darf sich halt nicht erwischen lassen. Wenn der vordere fertig ist, kommt da dann auch PR2 drauf.)

Letztlich kannst Du machen was Du willst, nur bei einer Kontrolle oder evtl. auch bei einem Unfall ist so 'ne Mischbereifung Mist.

Gruss, Cheetah

@ Can

spontan hätte ich gesagt es geht, aber nach dem recherchieren wohl noch nicht.
du kannst nur die pilot sport mit den pilot power kreuzen

http://www.mopedreifen.de/freigaben/ZZR600MIPO.PDF

@Andi

das ist eher ne glaubensfrage. da du ja nach tourenreifen fragst gehe ich mal davon aus der kurvengrip ist für dich nur sekundär. zum touren werden beide Reifen gut sein. guck dir nochmal testberichte an und entscheide dann welchen du haben willst.

andi70 hat geschrieben:kann mich nicht entscheiden ob ich den Michelin Road 2 oder den Metzeler Z6 nehmen soll.Der Road 2 Satz kostet mich um 40 Euro mehr hat aber Zwei-Komponenten-Technologie.Was meint ihr ?

Ich kann Dir nur meine Beweggründe nennen, die mich zum Kauf des PR2 bewogen haben.
Der PR2 ist der handlichere Reifen der beiden, manch einer empfindet ihn sogar als zu handlich oder kippelig.
Ich komme damit gut zurecht, zumal die ZZR kein Handlingwunder ist.
Auf Nässe soll der PR2 besser sein als der Z6, da glaube ich halt den Fachzeitschriften.

Letztlich sind beides sehr gute Tourensportreifen.

Gruss, Cheetah

Hey Jungs kann uns jemnad von Euch sagen, ob wir den Metzeler M5 auf unseren Maschinen fahren dürfen?

Gucke Du bei Metzeler!

hehehe M5

nunja, die pp's halten bei mir net so lange, (von den plattfüßen mal abgesehen ) und da sich jetzt nachm harz der vordere ziemlich abgenutzt hat und der hintere noch gut ist(vorm harz montiert)!!!
dann kommt halt vorne PR , der hintere wird ja nicht lange auf sich warten lassen

In dem Reifentest meiner Motorradzeitschrift, haben die Z6 gar nicht so gut abgeschnitten. Fazit war, dass er schon ganz schön in die Jahre gekommen ist.

die ganzen neuen Supersport reifen alá M5 und Power Pure interessieren mich erst wenn die produktion vom Pilot Power eingestellt wird und ich mich nach einem neuen Reifen umsehen muss. Dem vertrau ich blind und hat mich auch nur bei eigener Dummheit einmal im Stich gelassen.
einziger Nachteil: ok da kann der reifen nix für sondern die schmale Felge des Möps, ich hab immernoch einen 1,5mm breiten Angststreifen zu stehen, der auch nicht weggehen wird. es sei denn ich schraub das Heck noch weiter in die Höhe. aber mit der 25mm HH kratzen da auch erst die Rasten bevor der Reifen am ende ist.

interessieren mich erst wenn die produktion vom Pilot Power eingestellt wird

Der PP wird schon langsam aber sicher zum Auslaufmodell. Genauso wieder Metzeler M1

Das größte und ernstzunehmende Problem bei den neuen Reifen ist, dass es keine Freigaben für unsere gibt.
Das fängt beim Metzeler M3 an, der unverständlicherweise nur für das D-Modell freigegeben ist.
M5 oder BT003 - daran ist gar nicht zu denken, das die Prüfer die mal in Spanien auf ner ZZR montieren und ihre Runden testen.

Mad-Dog hat geschrieben:
Der PP wird schon langsam aber sicher zum Auslaufmodell. Genauso wieder Metzeler M1

Im Moment ist das noch vorteilhaft, weil die ja grade verschleudert werden, ich hatte ernsthaft überlegt noch einen Hinterreifen auf halde zu legen.
Freiwillig würde ich den M1 aber auch nicht mehr fahren wollen. ok der vorderreifen hat mich immer gut begleitet aber der hinten war einfach zu schnell runter

-Manni_ hat geschrieben: .... aber der hinten war einfach zu schnell runter

irgendwas machst du anders mit dem Reifen.
Bei hat der hintere Reifen auch lange gehlaten und bis auf den Rand fährt man den PP locker (naj, nicht locker. Aber es geht, wenn die Rasten hoch gesetzt sind).
Aber vielleicht hängt das Eine mit dem Anderen bei dir zusammen

Zauberer hat geschrieben: bis auf den Rand fährt man den PP locker (naj, nicht locker. Aber es geht, wenn die Rasten hoch gesetzt sind).
Aber vielleicht hängt das Eine mit dem Anderen bei dir zusammen

ja klar kann man den schön rund fahren, die mänchen haben bei mir auch schon den dienst quitiert, aber der 1mm der zur kante fehlt, wär auch nur für den eisdielenfaktor

wie meinste das?

-Manni_ hat geschrieben: wie meinste das?

alles gut. Hatte aus den 1,5mm Zentimeter gelesen

Zauberer hat geschrieben:alles gut. Hatte aus den 1,5mm Zentimeter gelesen

dann würde ich tourenreifen fahren

Ich fahre den PP auch nun seit einiger Zeit und ich finde ihn wesentlich handlicher als den Z6 den ich vorher gefahren habe! Nun habe ich nicht so viele Vergleichsmöglichlkeiten, aber der PP ist echt ein super Reifen(welchen man auch mit nicht höher gesetzten Rasten an die Kante fahren kann).
Mein Reifen ist aber nun auch schon so gut wie runter und ich weiß auch noch nicht, ob ich ihn wieder drauf machen soll oder ob es ein anderer wird.

Das Problem ist, dass der PP hier in der Stadt sehr schnell eckig wird(was wohl aber bei jedem Reifen so ist).
Fährt jemand eigentlich einen Conti Reifen(Force oder SportAttack)?

@ Maddin

ich kann dir nur die erfahrungen aus dem Dukecity forum zu den reifen berichten.
da sind die meisten sich einig, dass der genauso gut klebt wie der MPP, aber durch die andere form des Conti ein größerer angststreifen bleibt, also rein kopfmäßig ist es wohl nicht verkehrt wenn man sieht dass man den noch nicht an die grenzen der laufflächen treibt. wo der MPP den nachteil hat, nämlich dass er zB Längsfugen nahezu hinterherrennt, soll der conti besser sein.
laufleistung in etwa ähnlich.
die angaben sind zum Conti Force, aber wie gesagt Erfahrungen von ganz anderen Motorrädern.


hat eigentlich schonmal jemand was von den reifen gehört?
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... htweiter=1

ich habs grad entdeckt und finde es super:

der Pirelli Angel ST hat endlich eine Freigabe für die ZZR 600 E bekommen

das wird somit mein nächster reifen, mal schauen was die pelle so taugt (beim nächsten gehalt sind se meins )

-Manni_ hat geschrieben:die ganzen neuen Supersport reifen alá M5 und Power Pure...

der Pure soll vorne (120/70-17!) "komfortabler" sein als der Power oder andersrum: der Power vermittelt vorne wohl ein direkteres Fahrgefühl.

Novacaine hat geschrieben:ich habs grad entdeckt und finde es super:

der Pirelli Angel ST hat endlich eine Freigabe für die ZZR 600 E bekommen

das wird somit mein nächster reifen, mal schauen was die pelle so taugt (beim nächsten gehalt sind se meins )

Der hat in dem Test aus meiner Zeitung zusammen mit dem Pilotroad 2 Platz 1

Moin,

der SPORTEC M5 INTERACT ist für die ZZR 600 freigegeben. Interessant wäre es natürlich jetzt wenn sich jemand die Gummis montieren lässt und diese mal testet

Wobei ich jetzt nach knappen 5tkm mit den Michelin sagen muss dass sie ansich den Ansprüchen genügen. Doch besser geht ja bekanntlich immer.

Da ich mir am WE an der Ostsee einen Nagel in meine guten BT014 eingefahren habe und keiner die Schlappen stopfen wollte.
Habe ich mir Heute nach langen hin und her Überlegen(PP,M5 oder ST) die Pirelli Angel ST aufziehen lassen und Teste sie mal für euch,da wir ja nicht alle die PP´s fahren wollen opfere ich mich
Habe für den satz bei meinem Dealer um die Ecke 240€ incl. Montage Bezahlt (finde ich ok)
Das mit dem Angel und Demon Profil ist zwar überflüssig aber man sieht es echt auf dem Reifen was ich nicht dachte.
Bin Heute mal 60 km mit gefahren und bis jetzt muß ich sagen es war eine gute Entscheidung ,bin zwar noch Angel aber das wir sich noch ändern wenn der schmoder runter ist und ich sie Intensiver Testen kann .
Werde dann mehr dazu schreiben!!

Hallo an alle.

Ich wollte nur kurz meine Erfahrung zu meinen neuen Reifen schreiben.

Vor 2 Wochen habe ich mir etwas notgedrungen (Manch ein Polizist nimmt das mit der Mindestprofiltiefe wohl zu genau)
einen Satz neue Reifen kaufen müssen.
Nach kurzem Hin und Her habe ich mich, wegen meiner Fahrweise welche überwiegend mit Sozia und schön geschmeidig über die Landstraße,
für die Bridgestone Battlax BT021 entschieden.
Bezahlt habe ich inkl. Montage den spitzen Kurs von gerade mal 220€.

Nachdem ich vorher die BT014 gefahren habe wollte ich mal sehen was in den neuen steckt.
Und siehe da es war, nach der sanften Einfahrphase, echt ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Der Reifen liegt absolut neutral auf der Straße, kaum Aufstellverhalten in den Kurvern.
Zudem gerade im Soziusbetrieb habe ich damit echt ein gutes Gefühl immer noch ein wenig Luft zu haben.
Die Kurven habe ich im Soziusbetrieb bis zum Schleifpunkt ausgefahren und siehe da, es hat sich alles total locker und absolut "ehrlich" angefühlt.
Mein Popometer gibt mir auch gute Resonanz.
Das einzige was ich bemängeln möchte, ist das etwas forsche Verhalten bei Spurrillen.
Zur Laufleistung und Langlebigkeit kann ich zum jetzigen Zeitpunkt noch nichts sagen.

Ich würde den Reifen aber auf alle Fälle weiter empfehlen.

Mit Grüßen
Mathias

Der BT21 hält (wenn man so fährt wir ich )
-vorne rd. 11.000 km
-hinten rd. 22.000 km (nein, ich habe mich nicht vertippt)

Der Reifen ist nicht gerade ein Handlingwunder, läßt sich an sonsten neutral und ohne Überraschungen fahren. Kein Aufstellmoment beim Bremsen. Am Ende seiner Lebensdauer wird er in der Kurve etwas unpräzise.

Beim einem Test in der Motorradfahrer hat er nach meiner Erinnerung des letzten Platz belegt (erst gelegen nachdem er schon aufgezogen war). Unser dem Strich war ich mit dem Reifen zufrieden. Allerdings muß ich dazu sagen, dass ich bislang noch keine Vergleichsmöglichkeiten habe und ich den Reifen vermutlich auch nie bis in den Grenzbereich bewegt haben.

Als Tourenreifen m.E empfehlenswert.

Habe seit dieser Woche den Pirelli Angel ST drauf. Ersteindruck: ausgezeichnet .

Im Vergleich zum BT 21 hat man das Gefühl als hätte das rote Groschengrab gerade 20 kg abgespeckt. Das Handling ist spürbar besser. Es reicht ein kurzer Lenkimpuls um die Maschine beispielsweise am Gullideckel vorbeizukommen.

Mußte man mit dem BT21 in der Kurve deutlich den innenseitigen Lenkerstummel belasten, so läßt sich die Karre mit dem Angel ST deutlich einfacher einlenken, ohne dass es ihr in der Kurve an Präzision fehlt.

Insgesamt wirkt das Möps deutlich agiler - nun mehr Sportler als Tourer.

Dann berichte nochmal, wenn der Teufel kommt und wann er kommt!